{"id":1230,"date":"2018-11-01T22:40:17","date_gmt":"2018-11-01T21:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/?p=1230"},"modified":"2019-08-16T22:19:15","modified_gmt":"2019-08-16T20:19:15","slug":"kesz-a-varos-elso-bicikliut-buszsav-komboja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/kesz-a-varos-elso-bicikliut-buszsav-komboja\/","title":{"rendered":"K\u00e9sz a v\u00e1ros els\u0151 bicikli\u00fat – buszs\u00e1v komb\u00f3ja"},"content":{"rendered":"\n

\"\"<\/p>\n

Elk\u00e9sz\u00fclt a Kisk\u00f6r\u00fat Glattfelder Gyula t\u00e9r \u00e9s Tisza-part k\u00f6z\u00f6tti szakasz\u00e1n Szeged els\u0151 olyan ker\u00e9kp\u00e1r\u00fatja, amely egy buszs\u00e1vban van vezetve.<\/strong><\/p>\n

Igaz\u00e1b\u00f3l nem is ker\u00e9kp\u00e1r\u00fat ez, hanem ker\u00e9kp\u00e1roz\u00e1sra kijel\u00f6lt, piktogramokkal jelzett s\u00e1v. Ilyenb\u0151l eddig is volt a v\u00e1rosban, p\u00e9ld\u00e1ul a Kisk\u00f6r\u00fat m\u00e1sik fel\u00e9n, a Dugonics t\u00e9r k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n, ez azonban az els\u0151, amikor egy buszs\u00e1vban alak\u00edtottak ki ilyet.<\/p>\n\n

 <\/p>\n

Mire j\u00f3 a buszs\u00e1v \u00e9s a bicikli\u00fat \u00f6tv\u00f6z\u00e9se?<\/h3>\n

 <\/p>\n

A legf\u0151bb el\u0151nye az, hogy helyet sp\u00f3rol. Egy lovakra \u00e9s alapvet\u0151en gyalogos k\u00f6zleked\u00e9sre tervezett v\u00e1rosban – mint amilyen Szeged is – az aut\u00f3k megjelen\u00e9s\u00e9vel egyre sz\u0171kebbek lettek a k\u00f6zleked\u00e9s sz\u00e1m\u00e1ra nyitott terek: a sz\u00f3ban forg\u00f3 \u00fatszakaszon p\u00e9ld\u00e1ul, ha falt\u00f3l falig n\u00e9zz\u00fck a k\u00f6r\u00fat metszet\u00e9t (ami pontosan 30 m\u00e9ter), akkor ma a ter\u00fclet 66%-\u00e1t veszi el a k\u00f6z\u00fat, a marad\u00e9k 34% pedig a k\u00e9t j\u00e1rda, amely sajnos m\u00e1r mag\u00e1ban foglalja az \u00f6sszes z\u00f6ldter\u00fcletet is. Ha ezen sz\u00e1mokat \u00f6sszevetj\u00fck az 1879-es \u00e1rv\u00edz ut\u00e1ni \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edt\u00e9si tervekben szerepl\u0151kkel, el\u00e9g j\u00f3 k\u00e9pet kapunk a k\u00f6zleked\u00e9si terek deform\u00e1ci\u00f3j\u00e1r\u00f3l: a sz\u00e1zadfordul\u00f3 el\u0151tt a Kisk\u00f6r\u00fat mind\u00f6ssze 46%-\u00e1t tette ki az \u00fat, 34%-ot a z\u00f6ldter\u00fcletek (itt \u00e1lltak a kandel\u00e1berek is), \u00e9s 20%-ot a j\u00e1rd\u00e1k. Ha hozz\u00e1adjuk azt is, hogy akkoriban az \u00faton is lehetett s\u00e9t\u00e1lni a gy\u00e9r forgalom miatt, m\u00e9g durv\u00e1bbnak t\u0171nik a mai helyzet.<\/p>\n

\u00cdgy teh\u00e1t \u00e9rthet\u0151, hogy fontos a hely. A Kisk\u00f6r\u00faton p\u00e9ld\u00e1ul konkr\u00e9tan sehov\u00e1 nem f\u00e9rne el egy bicikli\u00fat.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mikor hat\u00e9kony?<\/h3>\n

 <\/p>\n

Mint minden \u00faj\u00edt\u00e1snak egy v\u00e1ros k\u00f6zleked\u00e9si rendszer\u00e9ben, ennek is vannak korl\u00e1tjai, a hat\u00e9konys\u00e1ga p\u00e9ld\u00e1ul igencsak megk\u00e9rd\u0151jelezhet\u0151, hiszen a legt\u00f6bb esetben egy\u00e9rtelm\u0171en lass\u00edtja a buszforgalmat. Bizonyos esetekben viszont ink\u00e1bb el\u0151ny\u00f6s (hiszen van lehet\u0151s\u00e9g a ker\u00e9kp\u00e1roz\u00e1sra, ami els\u0151dleges c\u00e9lja kell, hogy legyen ma egy \u00e9letben maradni akar\u00f3 v\u00e1rosnak), ilyen p\u00e9ld\u00e1ul ha:<\/p>\n