{"id":1759,"date":"2017-05-08T12:28:39","date_gmt":"2017-05-08T11:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/?p=1759"},"modified":"2019-06-02T13:08:46","modified_gmt":"2019-06-02T11:08:46","slug":"20-eve-jarnak-a-szegedi-tatrak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/20-eve-jarnak-a-szegedi-tatrak\/","title":{"rendered":"20 \u00e9ve j\u00e1rnak a szegedi T\u00e1tr\u00e1k"},"content":{"rendered":"

\"8413_63\"<\/p>\n

1997. m\u00e1jus 8-\u00e1n \u00e1lltak forgalomba az orsz\u00e1g akkor legmodernebb villamosai, a Tatra T6A2-esek Szegeden.<\/strong><\/p>\n

A 20. sz\u00e1zadban nem nagyon jutott \u00faj villamos sem Szegedre, sem a t\u00f6bbi villamost \u00fczemeltet\u0151 magyar v\u00e1rosba, m\u00e9g Budapestre sem.<\/p>\n

Szegeden 1908-ban az SZKV 25 \u00faj, magyar gy\u00e1rtm\u00e1ny\u00fa motor-<\/a> \u00e9s 6 p\u00f3tkocsit<\/a> v\u00e1s\u00e1rolt a forgalom beind\u00edt\u00e1s\u00e1hoz, majd 1913-ban \u00fajabb 8 motorkocsit szereztek be. Ezek mind a kornak megfelel\u0151en viszonylag lass\u00fa, fav\u00e1zas kocsik voltak, melyek ut\u00e1n \u00e9vtizedekig nem \u00e9rkezett \u00faj j\u00e1rm\u0171. Sorra t\u00f6rtek ki ugyanis a vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fak, majd az azt k\u00f6vet\u0151 j\u00f3v\u00e1t\u00e9telek sem kedveztek a k\u00f6zleked\u00e9s fejl\u0151d\u00e9s\u00e9nek. Szeged \u00e9s a t\u00f6bbi vid\u00e9ki v\u00e1ros \u00f6r\u00fclt, ha a f\u0151v\u00e1rosb\u00f3l kapott p\u00e1r haszn\u00e1lt <\/a>villamost, melyekb\u0151l h\u00e1zilag tudott \u00f6sszet\u00e1kolni valami haszn\u00e1lhat\u00f3t<\/a>. Nyersanyag \u00e9s ipar h\u00edj\u00e1n a v\u00e1ros \u00f3ri\u00e1si j\u00e1rm\u0171hi\u00e1nnyal k\u00fczdk\u00f6d\u00f6tt eg\u00e9szen a 60-as \u00e9vekig, amikor is egyr\u00e9szt elkezdt\u00e9k felsz\u00e1molni a vonalak egy r\u00e9sz\u00e9t<\/a>, \u00edgy kevesebb j\u00e1rm\u0171re volt sz\u00fcks\u00e9g, m\u00e1sr\u00e9szt pedig megjelentek a mai napig ismert Beng\u00e1li<\/a>\u00a0villamosok. Az els\u0151 Beng\u00e1li 1962 okt\u00f3ber\u00e9ben \u00e1llt forgalomba, majd eg\u00e9szen 1979-ig 43, majd 1984-85-ben \u00fajabb k\u00e9t\u00a0p\u00e9ld\u00e1ny k\u00f6vette. Ezek t\u00falnyom\u00f3 r\u00e9sze \u00fajonnan k\u00e9sz\u00fclt eleinte Budapesten, majd Debrecenben, azonban akadt p\u00e1r, a f\u0151v\u00e1rosb\u00f3l haszn\u00e1ltan \u00e9rkezett j\u00e1rm\u0171 is. A l\u00e9nyeg, hogy b\u00e1r lomh\u00e1k \u00e9s felfoghatatlanul elavultak voltak (szakemberek szerint technikailag a 30-as \u00e9vek sz\u00ednvonal\u00e1t k\u00e9pviselt\u00e9k \u00fagy, hogy sorozatgy\u00e1rt\u00e1suk csak a 60-as \u00e9vekben indult meg), a v\u00e1ros v\u00e9gre \u00faj \u00e9s legal\u00e1bb nagy befogad\u00f3k\u00e9pess\u00e9g\u0171 villamosokkal gazdagodott, hiszen egy Beng\u00e1li 210 f\u0151 elsz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra volt k\u00e9pes, amely t\u00f6bb, mint b\u00e1rmely kor\u00e1bbi villamos vagy akkori busz kapacit\u00e1sa. Na meg azt is meg kell eml\u00edtenem, hogy baromi j\u00f3l mutattak, el\u00e9g csak ezt a k\u00e9pet<\/a> megn\u00e9zni.<\/p>\n\n

 <\/p>\n

A Beng\u00e1lik m\u00e1r \u00e9rkez\u00e9s\u00fckkor sem voltak korszer\u0171ek, \u00edgy a 90-es \u00e9vekre egyre \u00e9get\u0151bb volt cser\u00e9j\u00fck. A v\u00e1rosvezet\u00e9s \u00e9s az SZKT szerint k\u00e9t gy\u00e1rt\u00f3 j\u00f6hetett sz\u00f3ba: a magyar Ganz-Hunslet \u00e9s a csehszlov\u00e1k\u00a0\u010cKD. A Ganz Hunslet ekkoriban t\u00e1rgyalt Debrecennel is, ahov\u00e1 k\u00e9s\u0151bb 11 KCSV-6 t\u00edpus\u00fa villamost<\/a>\u00a0gy\u00e1rtottak a v\u00e1ros ig\u00e9nyeinek megfelel\u0151en.\u00a0Nagy gy\u00e1rt\u00e1si m\u00faltja miatt azonban ut\u00f3bbira esett a v\u00e1laszt\u00e1s, \u00edgy a \u010cKD\u00a01992-ben egy pr\u00f3bavillamost <\/a>k\u00fcld\u00f6tt Szegedre bemutat\u00f3ba.
\nA k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vekben megsz\u00fcletett a szerz\u0151d\u00e9s, melynek keretein bel\u00fcl Szeged 1,1 milli\u00e1rd forint\u00e9rt 13, a v\u00e1rosra szabott, Tatra T6A2H t\u00edpus\u00fa villamost rendelt. Az els\u0151 darab 1997. febru\u00e1r 7-\u00e9n \u00e9rkezett meg R\u00f3kus p\u00e1lyaudvarra, ahol \u00e1tvett\u00e9k.<\/p>\n

\"foto
Az els\u0151 Tatra \u00e1tv\u00e9tele. Fot\u00f3: Gyenes K\u00e1lm\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n

Nemsokkal k\u00e9s\u0151bb kezdte meg pr\u00f3bafut\u00e1sait, melyek el\u0151tt m\u00e9g febru\u00e1rban ki\u00e1ll\u00edtott\u00e1k a Dugonics t\u00e9ren, hogy a v\u00e1roslak\u00f3k is megn\u00e9zhess\u00e9k.<\/p>\n

\"foto
Az \u00faj, f\u00fcrge \u00e9s gyors T\u00e1trak\u00e9nt emlegetett villamos a Dugonics t\u00e9ren, a 3-as villamos v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s\u00e1n ki\u00e1ll\u00edtva. Fot\u00f3: Nagy L\u00e1szl\u00f3<\/figcaption><\/figure>\n
\"foto
A m\u00e1sodik villamos pr\u00f3ba\u00faton a Sz\u00e9chenyi t\u00e9ren 1997 \u00e1prilis\u00e1ban. Fot\u00f3: Miskolczi R\u00f3bert<\/figcaption><\/figure>\n

A villamos fest\u00e9se a v\u00e1ros c\u00edmer\u00e9nek f\u0151bb sz\u00edneib\u0151l \u00e1llt \u00f6ssze. Ezt az egyenfest\u00e9st kapt\u00e1k meg k\u00e9s\u0151bb a Beng\u00e1li villamosok is, 2012-ben sajnos azonban megt\u00f6rt a sor, \u00e9s a PESA villamosok m\u00e1r ink\u00e1bb egy a m\u00faltat id\u00e9z\u0151, pesties<\/em> s\u00e1rga f\u00e9nyez\u00e9st kaptak.
\n1998-ig\u00a0meg\u00e9rkezett az \u00f6sszes Tatra, melyek kiv\u00e9tel n\u00e9lk\u00fcl az 1-es vonalon \u00e1lltak forgalomba.<\/p>\n

\"18156480_1798052637174400_8906043522640705498_o\"
A 910-es kocsi az Aradi v\u00e9rtan\u00fak ter\u00e9n 1998. febru\u00e1r 28-\u00e1n. Ekkor adt\u00e1k \u00e1t hivatalosan a flott\u00e1t a v\u00e1rosnak. A sajt\u00f3 szerint a Beng\u00e1li villamosok 1962-es \u00e1tad\u00f3ja \u00f3ta nem volt ekkora \u00e9rdekl\u0151d\u00e9s a t\u00e9m\u00e1ban. Fot\u00f3: Engi J\u00f3zsef<\/figcaption><\/figure>\n

A 2000-es \u00e9vek derek\u00e1n gy\u00f6keresen megv\u00e1ltozott a v\u00e1ros villamosvonalainak j\u00e1rm\u0171kiad\u00e1sa: ezid\u00e1ig az 1-esen j\u00e1rt a 13 Tatra, valamint p\u00e1r Beng\u00e1li sz\u00fcks\u00e9g eset\u00e9n, a 3-as, 3F \u00e9s 4-es vonalakon pedig csak a Beng\u00e1lik. 2006-t\u00f3l azt\u00e1n a 4-es vonal megkapta a T\u00e1tr\u00e1k egy r\u00e9sz\u00e9t, az 1-esen pedig elterjedt a csatolt \u00fczemm\u00f3d<\/a>, mely mell\u00e9 bet\u00e1rsultak az akkor haszn\u00e1ltan N\u00e9metorsz\u00e1gb\u00f3l beszerzett Tatra KT4-es csukl\u00f3s villamosok<\/a>. 2011-t\u0151l m\u00e1r a 3-as \u00e9s 3F, 2012-t\u0151l pedig az 2-es vonalon is gyakran megfordulnak, s\u0151t, \u00fajabban a m\u00e1r a 4-esen is csatolt \u00fczemm\u00f3dban k\u00f6zlekednek.<\/p>\n

Most pedig, \u00edgy k\u00e9t \u00e9vtized eltelt\u00e9vel el\u00e9rkezett a korszer\u0171s\u00edt\u00e9sek ideje, a 13-b\u00f3l m\u00e1r t\u00f6bb kocsit is fel\u00faj\u00edtott az SZKT, hiszen m\u00e9g j\u00f3 p\u00e1r \u00e9vig k\u00f6zlekednek Szegeden a T\u00e1tr\u00e1k, \u00e9s j\u00f3 k\u00e9zben kell tartani \u0151ket.<\/p>\n

\"894673_315527368574864_961823620_o.jpg\"
Csatolt sz\u00f3l\u00f3 \u00e9s csukl\u00f3s Tatra Szeged Plaza v\u00e9g\u00e1llom\u00e1son 2012. m\u00e1rcius 2-\u00e1n. Fot\u00f3: \u00c9rsek Ferenc<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Nyit\u00f3k\u00e9p: public-transport.net<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1997. m\u00e1jus 8-\u00e1n \u00e1lltak forgalomba az orsz\u00e1g akkor legmodernebb villamosai, a Tatra T6A2-esek Szegeden.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13732,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none"},"categories":[38],"tags":[104,17,50,262,52],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1759"}],"collection":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1759"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1759\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13731,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1759\/revisions\/13731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}