{"id":2295,"date":"2018-11-30T18:57:50","date_gmt":"2018-11-30T17:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/?p=2295"},"modified":"2019-10-16T15:06:44","modified_gmt":"2019-10-16T13:06:44","slug":"igy-epult-fel-a-vilag-egyik-legkulonlegesebb-hidja-a-szegedi-vashid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/igy-epult-fel-a-vilag-egyik-legkulonlegesebb-hidja-a-szegedi-vashid\/","title":{"rendered":"\u00cdgy \u00e9p\u00fclt fel a vil\u00e1g egyik legk\u00fcl\u00f6nlegesebb h\u00eddja, a szegedi vash\u00edd"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

K\u00e9t okb\u00f3l is vash\u00eddnak h\u00edvt\u00e1k: egyr\u00e9szt vas\u00fati h\u00edd volt, m\u00e1sr\u00e9szt z\u00f6m\u00e9ben vasb<\/strong>\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt, vagyis ac\u00e9lb\u00f3l. 160 \u00e9vvel ezel\u0151tt ezen a napon indult meg a forgalom Eur\u00f3pa legmodernebb vas\u00fati h\u00eddj\u00e1n, a szegedin. A h\u00edd 86 \u00e9ven \u00e1t szolg\u00e1lta a kontinens legend\u00e1s vas\u00fatj\u00e1t, \u00f6t \u00e9ven kereszt\u00fcl m\u00e9g az Orient expressz is \u00e1tkelt rajta a P\u00e1rizs \u00e9s V\u00e1rna k\u00f6zti t\u00f6bb ezer kilom\u00e9teres \u00fatj\u00e1n. M\u00e1ra azonban a legt\u00f6bb szegedi nem is tudja, hogy valaha l\u00e9tezett, hiszen m\u00e1r t\u00f6bb, mint 74 \u00e9ve, hogy beled\u0151lt a Tisz\u00e1ba, majd sosem \u00e9p\u00fclt \u00fajj\u00e1.<\/strong><\/p>\n

Magyarorsz\u00e1g els\u0151 vas\u00fatvonal\u00e1t 1846 nyar\u00e1n adt\u00e1k \u00e1t Pest \u00e9s V\u00e1c k\u00f6z\u00f6tt<\/a>. Ekkort\u00f3l kezdve fokozatosan kezdett vir\u00e1gzani a vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9s: egy \u00e9vre r\u00e1 el\u00e9rte Szolnokot,\u00a0 majd nemsokkal k\u00e9s\u0151bb, 1854. m\u00e1rcius 4-\u00e9n m\u00e1r Szegedet is.<\/p>\n

A tervek azonban nemcsak Szegedig ir\u00e1nyultak, hiszen ekkor m\u00e9g az orsz\u00e1g k\u00f6zep\u00e9nek sz\u00e1m\u00edtott a v\u00e1ros, v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s csak Trianon ut\u00e1n lett. Alapb\u00f3l nem Szegedig, hanem Temesv\u00e1rig tervezt\u00e9k meg m\u00e1r 1852-ben. Egy nagy k\u00e9rd\u00e9s mer\u00fclt fel r\u00f6gt\u00f6n az \u00e9p\u00edtkez\u00e9ssel kapcsolatban. Hol \u00e9s hogyan keresztezze a Tisz\u00e1t a vas\u00fat? Ekkoriban ugyanis nem igen voltak m\u00e9g nagy teherb\u00edr\u00e1s\u00fa \u00e9s hossz\u00fa t\u00e1von is stabil hidak a vil\u00e1gon. Magyarorsz\u00e1gon is ekkor m\u00e9g \u00e9pp h\u00e1rom \u00e9ve, hogy \u00e1tadt\u00e1k az els\u0151 \u00e1lland\u00f3 hidat, a L\u00e1nchidat Pest \u00e9s Buda k\u00f6z\u00f6tt<\/a>. A m\u00e1sik probl\u00e9ma az volt, hogy Szeged sok\u00e1ig hezit\u00e1lt a h\u00edd hely\u00e9n. A v\u00e1rosvezet\u00e9s elk\u00e9pzel\u00e9sei szerint ugyanis<\/p>\n

\n

a vas\u00fat egyenesen \u00e1tment volna a v\u00e1roson, ahelyett, hogy megker\u00fcln\u00e9 azt.<\/h4>\n<\/blockquote>\n

Ez azt jelentette volna, hogy a vonatok nagyj\u00e1b\u00f3l a mai Kossuth Lajos sug\u00e1r\u00fat vonal\u00e1n k\u00f6zlekedtek volna \u00e9s a Belv\u00e1rosi h\u00edd hely\u00e9n \u00e9p\u00fcl\u0151 vegyes forgalm\u00fa h\u00eddon szelt\u00e9k volna \u00e1t a Tisz\u00e1t. Ennek a tervnek egyetlen praktikus oka volt: a v\u00e1ros \u00fagy szeretett volna \u00e1lland\u00f3 \u00e1tkel\u0151t l\u00e9tes\u00edteni a foly\u00f3n, hogy az nekik egy fill\u00e9rj\u00fckbe sem ker\u00fcl. A tervet v\u00e9g\u00fcl a lakoss\u00e1g \u00e9rthet\u0151 felh\u00e1borod\u00e1sa v\u00e9gett vetett\u00e9k el, \u00e9s a vas\u00fatvonal \u00e9p\u00edttet\u0151je, az Osztr\u00e1k\u2013Magyar \u00c1llamvas\u00fat-T\u00e1rsas\u00e1g s\u00fcrget\u00e9s\u00e9re meg\u00e1llapodtak, hogy a h\u00edd a vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s ut\u00e1n, k\u00f6zel a v\u00e1rosk\u00f6zponthoz \u00e9p\u00fcl meg. Az \u00e9p\u00edt\u00e9sr\u0151l sz\u00f3l\u00f3 szerz\u0151d\u00e9st 1856. j\u00fanius 18-\u00e1n \u00edrt\u00e1k al\u00e1. A vas\u00fati h\u00edd kivitelez\u00e9st a francia batignollesi sz\u00e9khely\u0171\u00a0Ernest Gouin \u00e9s Tsa. V\u00e1llalat v\u00e1llalta, 1859. j\u00faliusi hat\u00e1rid\u0151vel.<\/p>\n

A h\u00edd \u00e9p\u00edt\u00e9se ekkorra m\u00e1r igencsak s\u00fcrget\u0151 volt, ugyanis v\u00e9szesen k\u00f6zeledett elk\u00e9sz\u00fclt\u00e9hez a vas\u00fatvonal t\u00f6bbi r\u00e9sze, \u00e9s hamarosan j\u00e1rhattak a vonatok Temesv\u00e1r \u00e9s Pest k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n

1857. november 15-\u00e9n azt\u00e1n meg is t\u00f6rt\u00e9nt az a mai szemmel furcs\u00e1nak t\u0171n\u0151 esem\u00e9ny, hogy<\/p>\n

\n

\u00e1tadt\u00e1k a vas\u00fatvonalat, miel\u0151tt elk\u00e9sz\u00fclt volna a h\u00edd, amin \u00e1tmegy.<\/h4>\n<\/blockquote>\n

Ehhez nem var\u00e1zslatot haszn\u00e1ltak, csup\u00e1n \u00e9p\u00edtettek egy ideiglenes fahidat, melyet k\u00e9s\u0151bb elbontottak. E h\u00eddnak k\u00e9t \u00e9rdekess\u00e9ge volt: egyr\u00e9szt volt rajta egy 25 m\u00e9ter sz\u00e9les, f\u00e9mb\u0151l k\u00e9sz\u00fclt r\u00e9sz, amely kinyit\u00e1s\u00e1val engedt\u00e9k \u00e1t a haj\u00f3kat, m\u00e1sr\u00e9szt a min\u00e9l kisebb terhel\u00e9s v\u00e9gett a vonatok \u00e9s azok utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9ge k\u00fcl\u00f6n kelt \u00e1t rajta. Ez a h\u00edd az \u00e9p\u00edtkez\u00e9s sor\u00e1n egy\u00e9bk\u00e9nt un. munkah\u00eddk\u00e9nt is funkcion\u00e1lt, seg\u00edtve a c\u00f6l\u00f6p\u00f6z\u00e9shez, pill\u00e9r\u00e9p\u00edt\u00e9shez val\u00f3 alapanyagok, illetve maguk a h\u00eddelemek sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n

\"\"
1857 j\u00faliusa: a keszonoz\u00e1s el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9se zajlik, a faszerkezet tetej\u00e9n a nyom\u00e1skiegyenl\u00edt\u0151 l\u00e9gkamra, a mellette lev\u0151 cs\u00f3nakban pedig a kompresszort meghajt\u00f3 g\u0151zg\u00e9p.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
A h\u00edd \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9nek mondhatni k\u00fcl\u00f6n h\u00e1torsz\u00e1ga volt. Itt faragt\u00e1k a pill\u00e9rekhez a k\u00f6veket (az el\u0151t\u00e9rben l\u00e1that\u00f3 p\u00e1r darab), illetve itt t\u00e1rolt\u00e1k a k\u00e9s\u0151bb, nyugatr\u00f3l \u00e9rkez\u0151 h\u00eddelemeket. A felv\u00e9tel 1857 szeptember\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclt, h\u00e1tt\u00e9rben a D\u00f6m\u00f6t\u00f6r templom, mely hely\u00e9n ma a D\u00f3m \u00e1ll.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
1857 okt\u00f3ber\u00e9re m\u00e1r felszerelt\u00e9k a munkah\u00eddra a j\u00e9gt\u00f6r\u0151ket, ezzel v\u00e9dekezve a t\u00e9len v\u00e1rhat\u00f3 j\u00e9gzajl\u00e1s ellen, nehogy az elvigye a f\u00e1b\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt hidat.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
K\u0151m\u0171vesmunk\u00e1k a Szeged oldali h\u00eddf\u0151 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n.<\/figcaption><\/figure>\n

A h\u00edd \u00e1ll\u00edt\u00f3lag a vil\u00e1g els\u0151 k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fa vas\u00fati h\u00eddja volt, \u00e9s tov\u00e1bbi k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9get jelentett, hogy egyr\u00e9szt az ac\u00e9lszerkezetet sorozatgy\u00e1rt\u00e1sban k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k, m\u00e1sr\u00e9szt azokat nem csavarral, hanem szegecsekkel illesztett\u00e9k \u00f6ssze. A tervekben a h\u00edd hossza 439 m\u00e9ter lett, ezzel a Bertalan ut\u00e1n a valaha \u00e9p\u00fclt m\u00e1sodik leghosszabb szegedi h\u00edd volt.<\/p>\n

E h\u00eddn\u00e1l alkalmazt\u00e1k itthon el\u0151sz\u00f6r az un. keszonalapoz\u00e1st, amely a k\u00f6vetkez\u0151t jelenti: az \u00e9p\u00edtend\u0151 h\u00eddpill\u00e9r hely\u00e9re egy nagy \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 vascs\u00f6vet helyeznek a mederbe, amelyb\u0151l a f\u00f6ldet elt\u00e1vol\u00edtj\u00e1k. A felsziv\u00e1rg\u00f3 v\u00edz ellen t\u00falnyom\u00e1st haszn\u00e1ltak.<\/p>\n

\"\"<\/a>
1858 febru\u00e1r v\u00e9ge: Rohrbach Antal f\u00e9nyk\u00e9p\u00e9sz a Tisza befagyott jeg\u00e9n \u00e1ll\u00edtotta fel f\u00e9nyk\u00e9pez\u0151g\u00e9p\u00e9t.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
1858 febru\u00e1r v\u00e9ge: Rohrbach Antal f\u00e9nyk\u00e9p\u00e9sz a Tisza befagyott jeg\u00e9n \u00e1ll\u00edtotta fel f\u00e9nyk\u00e9pez\u0151g\u00e9p\u00e9t.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
A hidat alkot\u00f3 32 darab \u00edves f\u0151tart\u00f3 egyike. Az elemeket egyenesen P\u00e1rizsb\u00f3l sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k Szegedre.<\/figcaption><\/figure>\n

A h\u00edd \u00e9p\u00edt\u00e9se komoly felk\u00e9sz\u00fcl\u00e9st ig\u00e9nyelt, hiszen ekkor m\u00e9g igencsak korl\u00e1tozottak voltak az \u00e9p\u00edt\u0151ipar sz\u00e1m\u00e1ra rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00f3 eszk\u00f6z\u00f6k. A 42 m\u00e9teres, \u00edves f\u0151tart\u00f3kat p\u00e9ld\u00e1ul egy speci\u00e1lis emel\u0151szerkezettel helyezt\u00e9k el, komoly er\u0151fesz\u00edt\u00e9sek \u00e1r\u00e1n. Ilyen \u00edvb\u0151l \u00f6sszesen 32 darab volt, melyeket n\u00e9gy h\u00f3nap alatt emeltek a hely\u00fckre, ezt k\u00f6vet\u0151en l\u00e9nyeg\u00e9ben k\u00e9sznek lehetett tekinteni az \u00e1tkel\u0151t, \u00e9s m\u00e1r csak a pr\u00f3baterhel\u00e9s v\u00e1ratott mag\u00e1ra, melyet 1858. november 14-\u00e9n tartottak. Ehhez a h\u00eddon 15 percig \u00e1llt egy nyolc megrakott vas\u00fati kocsib\u00f3l \u00e9s egy g\u0151zmozdonyb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 szerelv\u00e9ny, 8000 kg\/m terhel\u00e9st gener\u00e1lva. K\u00e9s\u0151bb, 27-\u00e9n tartottak egy nagyobb vonal\u00fa terhel\u00e9st, amikor is m\u00e1r t\u00f6bb szerelv\u00e9nnyel terhelt\u00e9k meg a hidat.<\/p>\n

\"\"<\/a>
A h\u00edd terhel\u00e9si f\u0151pr\u00f3b\u00e1ja 1857 november 27-\u00e9n. A h\u00eddon \u00e9pp 30 mozdony tart\u00f3zkodik, n\u00e9melyik ut\u00e1n s\u00ednvasakkal megrakott tehervagonokat is kapcsoltak. A h\u00e1tt\u00e9rben m\u00e9g \u00e1ll a munkah\u00edd.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Felhaszn\u00e1lt irodalom \u00e9s a k\u00e9pek forr\u00e1sa:\u00a0\u00c1y Zolt\u00e1n: \u00cdvek a Tisza felett. Sz\u00e1z\u00f6tven \u00e9ve \u00e9p\u00fclt a szegedi vas\u00fati h\u00edd (Szeged, 2009)<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K\u00e9t okb\u00f3l is vash\u00eddnak h\u00edvt\u00e1k: egyr\u00e9szt vas\u00fati h\u00edd volt, m\u00e1sr\u00e9szt z\u00f6m\u00e9ben vasb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt, vagyis ac\u00e9lb\u00f3l. 160 \u00e9vvel ezel\u0151tt ezen a napon indult meg a forgalom Eur\u00f3pa legmodernebb vas\u00fati h\u00eddj\u00e1n, a szegedin. A h\u00edd 86 \u00e9ven \u00e1t szolg\u00e1lta a kontinens legend\u00e1s vas\u00fatj\u00e1t, \u00f6t \u00e9ven kereszt\u00fcl m\u00e9g az Orient expressz is \u00e1tkelt rajta a P\u00e1rizs \u00e9s V\u00e1rna k\u00f6zti t\u00f6bb ezer kilom\u00e9teres \u00fatj\u00e1n. M\u00e1ra azonban a legt\u00f6bb szegedi nem is tudja, hogy valaha l\u00e9tezett, hiszen m\u00e1r t\u00f6bb, mint 74 \u00e9ve, hogy beled\u0151lt a Tisz\u00e1ba, majd sosem \u00e9p\u00fclt \u00fajj\u00e1.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none"},"categories":[38],"tags":[104,14,182,249],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295"}],"collection":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2295"}],"version-history":[{"count":35,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24775,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2295\/revisions\/24775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}