{"id":46281,"date":"2020-12-20T20:41:42","date_gmt":"2020-12-20T19:41:42","guid":{"rendered":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/?p=46281"},"modified":"2020-12-20T21:59:00","modified_gmt":"2020-12-20T20:59:00","slug":"boldog-szuletesnapot-7-es-villamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/boldog-szuletesnapot-7-es-villamos\/","title":{"rendered":"Boldog sz\u00fclet\u00e9snapot, 7-es villamos!"},"content":{"rendered":"

1950. december 20-\u00e1n indult, majd 27 \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb m\u00e1r meg is sz\u0171nt a dorozsmai villamosvonal. T\u00f6bbet v\u00e1rt\u00e1k, mint amennyit haszn\u00e1lhatt\u00e1k a helyiek.<\/strong><\/p>\n

A szegedi villamosk\u00f6zleked\u00e9s az 1880-as \u00e9vekig dat\u00e1lhat\u00f3 vissza, ekkor m\u00e9g l\u00f3vontatta kis fogatok karcolt\u00e1k a v\u00e1ros s\u00ednsz\u00e1lait. 1908-ban kaptak fels\u0151vezet\u00e9ket (Budapesttel ellent\u00e9tben n\u00e1lunk nem volt harmadik s\u00ednes rendszer), azt\u00e1n gyorsan terjeszkedni kezdett a h\u00e1l\u00f3zat. Hopp egy vonal \u00dajszegedre, egy a h\u00fasgy\u00e1rhoz, egy Ged\u00f3ba, egy T\u00e1p\u00e9 hat\u00e1r\u00e1ba, egy pedig a v\u00e1roson k\u00edv\u00fcl es\u0151 temet\u0151h\u00f6z.<\/p>\n

Kiskundorozsm\u00e1ra csak a helyiek akartak villamost, a v\u00e1rosnak nem sok amb\u00edci\u00f3ja volt erre, f\u0151leg \u00fagy, hogy ekkor m\u00e9g k\u00e9t k\u00f6zigazgat\u00e1silag is k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 telep\u00fcl\u00e9sr\u0151l besz\u00e9lhet\u00fcnk. \u00c9s amikor azt mondom, hogy a dorozsmaiak nagyon sokat v\u00e1rtak a villamosra, azt \u00fagy kell \u00e9rteni, hogy t\u00e9nyleg: a helyi \u00fajs\u00e1gok m\u00e1r 1904-ben \u00fagy fogalmaztak, \u201er\u00e9gi terv m\u00e1r a szeged-dorozsmai villamos vasut \u00e9pit\u00e9s\u00e9nek \u00fcgye\u201d. Ekkor \u00fagy is t\u0171nt, hogy lesz bel\u0151le valami, hiszen egy erre a c\u00e9lra alakult r\u00e9szv\u00e9nyt\u00e1rsas\u00e1gba m\u00e9g az akkori szegedi polg\u00e1rmester, P\u00e1lfy Ferencz is beadott 200 koron\u00e1t n\u00e9h\u00e1ny r\u00e9szv\u00e9ny\u00e9rt cser\u00e9be. Ekkoriban ugyanis megszokott volt m\u00e9g, hogy b\u00e1rki \u00e9p\u00edthetett vasutat.<\/p>\n

A dorozsmai villamosra sok tervet tal\u00e1ltak ki. Volt olyan elk\u00e9pzel\u00e9s \u2013 \u00e9s ez a kereskedelmi minisztert\u0151l enged\u00e9lyt is kapott \u2013, hogy a szentmih\u00e1lyteleki \u00e9s r\u00f6szkei tany\u00e1kon keresz\u00fcl menni Szegedr\u0151l. \u00c9s h\u00e1t ha valamit sokszor meg\u00edg\u00e9rtek m\u00e1r a lapokban, akkor az a harmadik h\u00edd<\/del> k\u00e9s\u0151bb 7-es sz\u00e1mmal meg\u00e9p\u00fclt villamosvonal. Az \u00e9vek alatt t\u00f6bbsz\u00e1z \u00fajs\u00e1gcikk \u00edrt a t\u00e9m\u00e1r\u00f3l, \u00e9s sok-sok t\u00e9nyk\u00e9nt fogalmazta meg, hogy ennyi \u00e9s ennyi id\u0151n bel\u00fcl bizony megkezdik a munk\u00e1latokat. Azt\u00e1n hol h\u00e1bor\u00fak, hol gazdas\u00e1gi v\u00e1ls\u00e1g, hol a M\u00c1V v\u00e1g\u00e1nyai, de valami mindig \u00fatj\u00e1t \u00e1llta az \u00fcgynek.<\/p>\n

\"\"
Kiskundorozsma l\u00e1tk\u00e9p a villamossal valamikor az 1960-as \u00e9vekben. Fot\u00f3: Dorozsma-Anno \/ Facebook<\/figcaption><\/figure>\n

A villamos\u00e9p\u00edt\u00e9s t\u00e1n legnagyobb akad\u00e1lya az volt, hogy kett\u0151 vas\u00fatvonalat is kereszteznie kellett. A k\u00fcls\u0151, Dorozsm\u00e1hoz k\u00f6zeli akkora gondot nem jelentett, ott ugyanis az \u00fat is szintben keresztezi a vasutat, a r\u00f3kusi vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s mellett azonban csak alag\u00fatban vagy fel\u00fclj\u00e1r\u00f3n tudt\u00e1k volna \u00e1tvezetni.<\/p>\n

A Kereskedelem\u00fcgyi Miniszt\u00e9rium az 1920-as \u00e9vek elej\u00e9n azt mondta, a magas k\u00f6lts\u00e9gek miatt a villamos nem \u00e9p\u00fclhet meg a budapesti \u00faton, ehelyett a temet\u0151i (mai 3-as) viszonylattal k\u00f6z\u00f6sen javasolt\u00e1k azt \u00e1tvezetni a b\u00e9k\u00e9scsabai vas\u00fat v\u00e1g\u00e1nyain, hiszen ott m\u00e1r am\u00fagy is j\u00e1rnak \u00e1t villamosok. Ezzel valamivel hosszabb vonalvezet\u00e9st eredm\u00e9nyeztek, de ez tal\u00e1n m\u00e1r nem sokakat \u00e9rdekelt, szerett\u00e9k volna haszn\u00e1lni a vonalat.<\/p>\n

Erre azonban csak 1950-ben ny\u00edlt lehet\u0151s\u00e9g, a 7-es villamos meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t ugyanis csak 1949-ben kezdt\u00e9k meg.<\/p>\n

\"\"
Az Ad\u00e9l k\u00f6z sark\u00e1n\u00e1l. Fot\u00f3: Dorozsma-Anno \/ Facebook<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Ilyen csod\u00e1latosan festett Dorozsma f\u0151utc\u00e1ja az 1950-es \u00e9vekben, miel\u0151tt ki nem v\u00e1gt\u00e1k a k\u00e9t ny\u00e1rfasort, hogy m\u00e9g t\u00f6bb aut\u00f3 z\u00faghasson itt kereszt\u00fcl. Fot\u00f3: Dorozsma-Anno \/ Facebook<\/figcaption><\/figure>\n

A Wikip\u00e9di\u00e1n<\/a> n\u00e9h\u00e1ny technikai vonatkoz\u00e1s\u00fa inform\u00e1ci\u00f3 is tal\u00e1lhat\u00f3. Ebb\u0151l kider\u00fcl, hogy a vonal egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa, kit\u00e9r\u0151s rendszer\u0171 volt. A 3-as vonalhoz \u00e9p\u00edtett \u00faj, 4824 m\u00e9ter hossz\u00fa szakaszon a Belv\u00e1rosi temet\u0151n\u00e9l, a Post\u00e1s Sporttelepn\u00e9l, a kiskundorozsmai vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sn\u00e1l \u00e9s a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1son voltak kit\u00e9r\u0151k. A meg\u00e1ll\u00f3kn\u00e1l a peronok azonos oldalon voltak, \u00edgy olyan j\u00e1rm\u0171vek is k\u00f6zlekedhettek, amelyeknek csak az egyik oldal\u00e1n voltak ajt\u00f3i. A vonal h\u00e1tr\u00e1nya volt, hogy k\u00e9t vas\u00fatvonalat szintben keresztezett, \u00edgy esetenk\u00e9nt a vonatok elhalad\u00e1s\u00e1t meg kellett v\u00e1rniuk, valamint nagy ker\u00fcl\u0151t tett Szeged belter\u00fclet\u00e9n.<\/p>\n

A 7-es villamost 1950. december 20-\u00e1n, Szt\u00e1lin sz\u00fclet\u00e9snapja alkalm\u00e1b\u00f3l adt\u00e1k \u00e1t, Szeged belv\u00e1ros\u00e1ba a r\u00f3kusi v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sn\u00e1l az 1-esre, a Textilm\u0171vekn\u00e9l a 3-asra t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1tsz\u00e1ll\u00e1ssal lehetett eljutni. Ennek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en<\/p>\n

Dorozsma lett az egyetlen k\u00f6zs\u00e9g Magyarorsz\u00e1gon, amelynek villamosvonala volt.<\/strong><\/sup><\/h4>\n

A v\u00e9g\u00e1llom\u00e1st hamar, m\u00e1r egy h\u00f3nappal az inul\u00e1s ut\u00e1n a Somogyi utc\u00e1ba helyezt\u00e9k, hogy a belv\u00e1rosba jut\u00e1shoz ne kelljen \u00e1tsz\u00e1llni. Innent\u0151l Dorozsm\u00e1ig 8,2 kilom\u00e9teres volt a viszonylat, ami csak kev\u00e9ssel marad el a 3F mai 7,7-j\u00e9t\u0151l.<\/p>\n

\"\"
A v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s valamikor az 1970-es \u00e9vekben. Fot\u00f3: Dorozsma-Anno \/ Facebook<\/figcaption><\/figure>\n

A vonal nem volt hossz\u00fa \u00e9let\u0171, mind\u00f6ssze 17<\/del>\u00a027\u00e9vig j\u00e1rt. 1955-ben elindult Szegeden az aut\u00f3busz-k\u00f6zleked\u00e9s, de az \u00fatvonalakat \u00fagy hat\u00e1rozt\u00e1k meg, hogy azok ne jelentsenek felesleges p\u00e1rhuzamos a m\u00e1r l\u00e9tez\u0151 villamosh\u00e1l\u00f3zatnak. Az 1960-as \u00e9vekbeli koncepci\u00f3 szerint azonban a k\u00f6z\u00fati k\u00f6zleked\u00e9st (eset\u00fcnkben az aut\u00f3buszt) r\u00e9szes\u00edtett\u00e9k el\u0151nyben, mely a magyarorsz\u00e1gi aut\u00f3buszgy\u00e1rt\u00e1s \u00e9s az olajv\u00e1ls\u00e1g el\u0151tti id\u0151k miatt m\u00e9g olcs\u00f3n volt \u00fczemeltethet\u0151. Az 1968-as k\u00f6zleked\u00e9spolitikai koncepci\u00f3<\/a>\u00a0c\u00e9lja a kisforgalm\u00fa vas\u00fatvonalak megsz\u00fcntet\u00e9se vagy k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fas\u00edt\u00e1sa volt. A 7-es is egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa volt, \u00fagy \u00edt\u00e9lt\u00e9k meg, hogy nem \u00e9ri meg a m\u00e1sodik v\u00e1g\u00e1nyt meg\u00e9p\u00edteni.<\/p>\n

A vonalat sz\u00e9pen fokozatosan sorvasztott\u00e1k el, mindenbizonnyal az\u00e9rt, hogy ne okozzon nagy el\u00e9gedetlens\u00e9get megsz\u0171ntet\u00e9se. Az ekkor ism\u00e9t (1963-t\u00f3l) az I. k\u00f3rh\u00e1zt\u00f3l j\u00e1r\u00f3 vonalnak megsz\u00fcntett\u00e9k el\u0151sz\u00f6r az \u00datt\u00f6r\u0151 t\u00e9r \u00e9s a k\u00f3rh\u00e1z k\u00f6z\u00f6tti szakasz\u00e1t a Boros J\u00f3zsef utc\u00e1n 1971-ben, csatorna\u00e9p\u00edt\u00e9sre hivatkozva, \u00e9s a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s\u00e1t a t\u00e9r sark\u00e1ra helyezt\u00e9k. N\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nappal k\u00e9s\u0151bb, 1972. janu\u00e1r 1-\u00e9vel a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1st az El\u0151regy\u00e1rt\u00f3 telephez helyezt\u00e9k, ami a Dorozsmai \u00faton tal\u00e1lhat\u00f3, a budapesti vas\u00fatvonal keresztez\u00e9s\u00e9n\u00e9l. Ekkoriban kij\u00e1rt id\u00e1ig a 3-as, itt lehetett \u00e1tsz\u00e1llni. A 2,7 kilom\u00e9teresre cs\u00f6kkent vonalon ekkor m\u00e1r csak egy villamoskocsi j\u00e1rt, 20 percenk\u00e9nt.<\/p>\n

\"\"
A Textilm\u0171vek kit\u00e9r\u0151j\u00e9ben. Fot\u00f3: Roy Makewell<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Villamosbaleset a Mars t\u00e9ren, b\u00e1rmilyen fur\u00e1n is hangzik ez ma. Fot\u00f3: N\u00e9meth Zolt\u00e1n \u00c1d\u00e1m<\/figcaption><\/figure>\n

Ut\u00f3bbival el\u00e9rt\u00e9k, hogy Dorozsma \u00e9s a szegedi belv\u00e1ros k\u00f6z\u00f6tt m\u00e1r csak \u00e1tsz\u00e1ll\u00e1ssal lehessen eljutni, \u00edgy pedig a kor\u00e1bbin\u00e1l is vonz\u00f3bb lett a buszk\u00f6zleked\u00e9s. A 7-es villamos forgalma rohamosan cs\u00f6kkent, a vonal vesztes\u00e9gbe csapott \u00e1t. A vonal bez\u00e1r\u00e1s\u00e1t 1977 janu\u00e1rj\u00e1ban hirdett\u00e9k ki, j\u00fanius 30-\u00e1n k\u00f6zlekedett utolj\u00e1ra. A v\u00e1g\u00e1nyokat felszedt\u00e9k, az utat sok helyen n\u00e9gys\u00e1vosra sz\u00e9les\u00edtett\u00e9k.<\/p>\n

A villamos eml\u00e9k\u00e9t kev\u00e9s dolog \u0151rzi: ott van persze a Somogyi utcai k\u00e1v\u00e9z\u00f3, de n\u00e9h\u00e1ny peron is megmaradt \u00fatk\u00f6zben. Sok\u00e1ig a K\u00e1lv\u00e1ria t\u00e9r sark\u00e1n is ott volt az indokolatlann\u00e1 v\u00e1lt aszfaltcs\u00edk, de ilyen a mai napig felfedezhet\u0151 a Dorozsmai \u00faton a fegyh\u00e1zzal szemben<\/a>, illetve a Koll\u00e9giumi \u00fat bej\u00e1rat\u00e1n\u00e1l<\/a> sem v\u00e9letlen\u00fcl olyan hossz\u00fa a buszperon, 1984-ig a 3-as is id\u00e1ig j\u00e1rt<\/a>.<\/p>\n

\"\"
A dorozsmai v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s 1970 k\u00f6r\u00fcl. Ismeretlen szerz\u0151<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Nyit\u00f3k\u00e9p: a Bajai \u00fati vas\u00fati \u00e1tj\u00e1r\u00f3, itt megy ma \u00e1t a 3F-vonal. Ismeretlen szerz\u0151<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1950. december 20-\u00e1n indult, majd 27 \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb m\u00e1r meg is sz\u0171nt a dorozsmai villamosvonal. T\u00f6bbet v\u00e1rt\u00e1k, mint amennyit haszn\u00e1lhatt\u00e1k a helyiek.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":46287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none"},"categories":[38],"tags":[4637,667,646,52],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46281"}],"collection":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46281"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46281\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46293,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46281\/revisions\/46293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/szegederarchivum.hu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}