Elkészült a Kollégiumi út felújítása, ami lökést adhat a már ott működő vállalkozások fejlődéséhez, és aminek segítségével újabb cégek települhetnek az út mellé. A projektre az Európai Unió 800 millió forintot adott, ezt 250 millió forint önrésszel egészítette ki az önkormányzat.
Ahogy azt már megírtuk, az önkormányzati választások óta egyre nagyobb az érdeklődés az egyetem és dolgozóinak pénzügyeivel , szerződéseivel, politikai hovatartozásával kapcsolatban. Több közérdekű adatigénylés is született arra vonatkozóan, hogy milyen pártérdekek mentén és fizetésekkel működnek egyesek az intézmény falain belül, s ma egy “installációt” is kihelyeztek ezzel kapcsolatban.
Szabó Sándor szólalt fel, lényegi válasz nélkül maradt.
Kobza Miklós 498 ezret vihet haza havonta, Fekete György fizetése pedig nem publikus.
Befejeződött Belső-Tarján városrész fejlesztése: közterek, parkok, játszóterek váltak szebbé, parkolók, járdák újultak meg. A Zöld város programban megvalósított beruházáshoz az Európai Unió 990 millió forintos támogatást adott, amit a szegedi önkormányzat 41 millió forintos önrésszel egészítette ki.
Korábban beszámoltunk arról, hogy meghosszabbodik a vágányzár hosszabbítása Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely-Népkert között. Az okokról a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nemrégiben megküldte válaszait a kérdéseink alapján.
Lázár János szerint 5-10 év múlva Makó lehetne az Alföld turisztikai központja.
Három helyszínen, a Széchenyi téren, a Dóm téren és a Dugonics téren várja látogatóit a rendezvény.
Az önkormányzati választásokat követően röppent fel a hír, hogy az egyetem több Fidesz közeli személyt is állományába kíván venni, de van akinek csak a szerződését hosszabbította meg. Ezt követően tartott akkor sajtótájékoztatót Szabó Bálint képviselő, aki akkor úgy nyilatkozott, „Kubatov Gábor és a Fidesz elfoglalta az egyetemet.”
Az ő aláírásával végződik az a terjedelmes levél, melyet Homolya Róbertnek, a MÁV elnök-vezérigazgatójának küldött ma a szegedi önkormányzat. Ebben leírják, hogy bár a város alapvetően örül annak, hogy próbálkoznak a vasútnál, de szavaikkal élve „szerencsésnek tartanánk, ha a változtatások nem eredményeznének több nehézséget, mint amennyi hasznot hoznak”.
Haág 2010 óta vezeti a kisebbik kormánypárt szegedi szervezetét, öt éve ő a KDNP közgyűlési frakciójának vezetője is.
A Veszprém, Somogy és Pest megyében lévő települések a legnépszerűbbek a falusi csokos települések közül, Csongrád megye hátulról a második.
Pécset és Szegedet leszámítva az összes magyar nagyvárosba, de még Békéscsabára, Kelebiára és Dombóvárra is járnak a MÁV legjobb vonatai. Ami azért elég durva, a pusztán áthaladó kelebiai vonalat például eléggé sokáig és nagyon hunyorítva kell nézni, hogy jelentős budapesti agglomerációs vonalnak hívhassuk.
„Nyugat-Európában sem állnak meg két nagyváros között a vonatok, ahol a menetidő és a két desztináció közötti szolgáltatás fontos. Meg kell nézni, hogy az utasoknak ez a tetszését elnyeri-e és hogy lesz-e elég utas ezen a járaton. Én azt gondolom, hogy ez egy izgalmas próbálkozás” – mondta a szombat esti RTL Híradóban Homolya Róbert, a MÁV nemrégiben kinevezett elnök-vezérigazgatója arról, hogy két pár InterCity kedvéért számos hátránnyal kell majd megküzdeniük ezentúl az utasoknak.
Bizonyos már, hogy a vasút nem a szakma által is támogatott Budapest-Kecskemét-Szeged-Szabadka útvonalon valósul meg, hanem az eredeti tervek szerint, tehát Kelebiánál hagyja majd el az országot.
A rangsor készítői 13 indikátor alapján hasonlították össze a világ 1500 egyetemét, ezek többsége az objektíven mérhető tudományos teljesítménnyel áll összefüggésben. Így például vizsgálták a publikációk számát és arányát, az idézettséget és a nemzetközi együttműködéseket is.
Távozhat az IKV Zrt. és a Szegedi Környezetgazdálkodási Nonprofit Kft. igazgatója is jelenlegi pozíciójából – értesült a Szegeder. Kardos Kálmán és Makrai László mindketten hosszú évek óta felelnek a két önkormányzati cégért, most új ember kerülhet helyükre.
Eddig ugyanis minden InterCity a két város között 2 óra és 20 vagy 22 perc alatt, azaz 142 perc alatt tette meg az utat, mostantól azonban négy kivételével mindnek tovább tart majd ez.
Igaz hetente csak egyszer, de valahol el kellett kezdeni.
Az új, naponta (városonként) kettőször induló InterCity-k a jelenlegi 142 helyett 124 perc alatt járják majd meg a Budapest – Szeged távot.
Botka László ismét egy ellenzéki polgármesterrel osztotta meg városvezetői tapasztalatai. Ezúttal az új, VIII. kerületi polgármester, Pikó András volt a vendége.
Szegeden az új, de olcsónak nevezhető lakások négyzetméterára jóval a többi nagyváros alatt található, ha viszont minden új lakást figyelembe veszünk, máris a negyedik helyen állunk.
Az év hátralevő részében a szegedi területi igazgatóság területére lettek betervezve nagyobb volumenű elszállítások, amelyek főként Szegedet, Dunavecsét, Kalocsát, Hódmezővásárhelyt és Kecskemétet érintik majd.
Mészáros Lőrinc testvére, Mészáros János és cége végezheti el a „Dögtiszának” csúfult, szennyvízzel szennyezett gyálaréti Tisza-holtágnak kármentesítését, 266 millió forintért.
A 15% körüli áremelkedés egyelőre meglehetősen indokolatlannak tűnik, hiszen 2019-ben sem tett le lényegében semmi újat a fesztivál az asztalra.