Holnaptól még több helyen áll meg a szegedi InterCity

Húszmilliárdos kormánypénzzel vág neki a MÁV a Budapest–Cegléd–Szolnok, azaz a főváros agglomerációjának legnagyobb forgalmú vonalának korszerűsítéséhez. Emiatt most bottleneckesedik a vonal, és hogy minél kevesebb szerelvényt kelljen közlekedtetni az érintett szakaszon, kvázi elővárosi vonatot fabrikálnak a szegedi InterCity-ből.

Nem árulja el a vasút, miért nem oldják meg a Szabadkai úti átjáró évtizedek óta súlyosbodó problémáját

Szabadkai út: miért nem oldja meg a MÁV az átjáró évtizedek óta súlyosbodó problémáját?

Van-e terv arra, hogy a kecskési vasúti átjáró áteresztőképességét a közúti forgalomnak adott tilos jelzés idejének rövidítésével javítsák? Ha még nem készült, lesz-e ilyen tanulmány? Vizsgálta-e valaha a vasút a biztosítórendszer átalakításának lehetőségét ezen a szakaszon? Van-e adat arra, hogy az átbocsátó-képességet mekkora költséggel lehet növelni, és ez a költség hogyan aránylik egy alul- illetve felüljáró költségéhez?

Történelmi pillanatok: először járt Szegeden a tram-train

Történelmi pillanatok: először járt Szegeden a tram-train

2021. március 25-én hajnalban közlekedett először Szegeden vasútvillamos-jármű. A Stadler Citylink névre hallgató szerelvény spanyol és magyar szakemberek kíséretével járta be az utat, amelyet oly sokszor fog még, amikor az év végén megindul az üzem. A 24-én napközben még a Csáky utcai trolitelepen ácsorgó vonatvillamos (itt is tárolnak majd néhányat ideiglenesen, ez a telephely ugyanis bár közúti vasúti kapcsolattal nem rendelkezik, nagyvasúton elérhető innen az 1-es végállomása) 23 óra után nemsokkal indult el az 1-es villamosvonalon. Lassan és óvatosan ért a nagyállomásra, majd visszafordult Rókusnak. A menetet egy ideig Majó-Petri Zoltán SZKT-vezető is követte a sajtón kívül.

Csodásan fest az újuló Nyugati pályaudvar

A Magyar Építő Zrt. kivitelezésében a csarnok tetőszerkezet-építése befejeződött, a csarnokbelsőben található 26 méter magas térállványt elbontották és folytatják a további építési munkákat. Jelenleg a héjazat építésén dolgoznak a szakemberek, a restaurátorok végzik a főpárkány felújítását.

Vasúti megállót kap a Népliget

Az új vasútállomás legfőbb funkciója az lesz, hogy a Tatabánya, Székesfehérvár, Pusztaszabolcs vagy éppen Gyömrő, Pécel irányából érkező elővárosi vonatok utasai elérhessék az M3-as metrót az Ecseri úti állomáson és a népligeti Volánbusz-pályaudvart, ahonnan a szegedi buszjáratok is indulnak (illetve a telekocsik is, bár ez minden bizonnyal nem játszott szerepet a létesítés fontosságában).

Elmentünk megnézni a tram-traint, tényleg elég menő

Elmentünk megnézni a tram-traint, tényleg elég menő

Csütörtökön délután egy órakor mutatta volna be az első tramtrain-szerelvényt Homolya Róbert MÁV-igazgató és Lázár János országgyűlési képviselő. A sajtó munkatársai már úton voltak – ki autóval, ki vonattal – a szentesi motorgarázs felé, amikor jött a levél: egy spanyol szakember tesztje pozitív lett, így lemondják az eseményt. Mivel azonban már szinte mindenki megérkezett Szentesre ekkorra, a sajtó szépen lassan beszivárgott a motorgarázsba. Így tettünk mi is, amíg egy öltönyös úr ki nem zavart mindenkit. Belső fotókat sajnos nem tudtunk készíteni, de külsőre meg tudjuk mutatni, milyen is a jármű. Mégha sok újdonsággal nem is tudunk most szolgálni.

A vasútnál található illegális hulladéklerakók ellen küzd a MÁV

A vasútnál található illegális hulladéklerakók ellen küzd a MÁV

A MÁV közreműködőként vesz részt az Innovációs és Technológiai Minisztérium Tisztítsuk meg az országot projektjében,  amely kezdeményezi a vasúti és közúti létesítmények mentén, az erdőkben, a nemzeti parkok területén valamint az önkormányzati közterületeken fellelhető illegális hulladékok összegyűjtését.

Több regionális vonalon áll vissza a menetrend, az újszegedi továbbra is feketelistás

Több regionális vonalon áll vissza a menetrend, az újszegedi továbbra is feketelistás

Az ITM és a MÁV az ígéretéhez híven felülvizsgálja a regionális vonalakon – a járványhelyzet okozta utasszám jelentős csökkenése miatt – június 6-tól bevezetett menetrendeket – írja közleményében a Magyar Államvasutak. Tíz vasútvonalon már augusztus 1-jétől a korábbi, megszokott alapmenetrendet állítja vissza a vasúttársaság, de hosszú távon fejlesztéseket és akár két órás ütemes menetrendek bevezetését is tervezi számos regionális vonalán. A további regionális viszonylatokon még vizsgálják az utasforgalmat és a közlekedési rendet. 

Rá sem ismerünk a jó öreg Nyugati pályaudvarra

Rá sem ismerünk a jó öreg Nyugati pályaudvarra

A budapesti Nyugati pályaudvar felújítása még május elején vette kezdetét, a munka hét hónapon keresztül folyik. Ez idő alatt 8.200 négyzetméteren rekonstruálják a tetőszerkezetet, korszerűsítik a felsővezeték-hálózatot, és modernizálják az utastájékoztatást. Az 1877-ben épült épület jelenleg is le van zárva az utasok elől, a vonatok a pályaudvar külső, szabadtéri vágányairól indulnak. A pályaudvaron négy évtizede nem végeztek érdemi felújítást, holott évente 18 millió utas és közel 175.000 vonat indulási vagy érkezési pontja található itt.