Az országos sajtóban nagyot ment a hír, miszerint Balatonvilágos egykori aligai részén elkezdődött egy gigantikus, 92 lakásos társasház építése a hajdani pártüdülő kerítésétől nem messze. Aki csak a helyi sajtót követi, annak esetleg újdonság lehet, hogy egy, a NER belső köreihez kötődő beruházásról van szó. De hogy is jön ehhez Szeged?
A SaSMob (Smart Alliance for Sustainable Mobility) program keretében tizennyolc csomópontban avatkoznak be annak érdekében, hogy a tömegközlekedési járművek menetrendszerűsége javuljon. A mobilitási program ezen projektje, amely egyben az egyik utolsó, bruttó 13,5 millió forintból valósul meg – írja a szeged.hu
Elkészültek a Széchenyi tér ”végleges” tervei, azonban a Botka Lászlónak címzett dokumentációban az áll, hogy a kormány felől nem látszik semmiféle konkrét szándék arra, hogy a kivitelezést pénzügyileg támogassák. Vagyis a projekt határozatlan időre leáll, mert az állam egyelőre csak a tervezésre utalt pénzt. Mi ennek ellenére szemléztük a terveket, megvizsgáltuk, hogy az engedélyeztetéshez összeállított dokumentációban mi szerepel.
Ezúttal a Csongrád-Csanád Megyei Önkormányzat adományozta neki. A 2021. március 15.-i Nemzeti Ünnep alkalmából azonban mások is részesültek kitüntető díjakban.
Mint közismert, Nemesi Pál lett a Dél-Alföldi Gazdaságfejlesztési Zónáért felelős kormánybiztos a közelmúltban. Ebben a minőségében beszélt arról pénteken, egy online megrendezett szakmai napon, hogy a Dél-Alföldön a következő tíz évben egyszerre cél a felzárkózás és a versenyképesség javítása.
Épphogy csak kigördült a szentesi garázsból a tram-train, miközben vitték mérlegelni Szolnokra, máris jelentkezett egy nem túl biztató hiba.
Az Átlátszó Oktatás birtokába jutott az Innovációs és Technológiai Minisztériumtól (ITM) származó prezentáció, ami többek között a Szegedi Tudományegyetem modellváltását mutatja be. Ez volt az a bizonyos dokumentum, amelyben a modellváltás már tényként volt kezelve még a tényleges szavazás előtt, igaz, ebben a verzióban már javítva van. Az anyagban az SZTE kapcsán olyan állítások is vannak, miszerint Szeged az „egyetlen város ahol a városi sajtó támadja az egyetemet”.
Mint ismeretes, nemrég megnyitották a felújított Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely-Népkert közötti pályát, így nem kell pótlóbuszozni. A menetidő egyelőre ugyanannyi marad, a miértekről itt írtunk. Kíváncsiak voltunk arra, hogy mennyivel változna a menetidő, ha a mostani 80 helyett 100-zal járnának a vonatok a megye két legnagyobb városa között, azaz kihasználnák a most átadott felújítás adta lehetőséget. Természetesen nem a való életben, hanem Open Rails-ben vezettünk: Öveket be-, videókártya-hűtést felkapcsolni, irány Hódmezővásárhely!
Amint az meglepetésként ért sokunkat, a felújított vasúti pálya ellenére ugyanúgy 37 perc maradt a békéscsabai vonattal a menetidő Szeged pályaudvar és Hódmezővásárhely nagyállomás között, egyelőre. A miértekről a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságát kérdeztük.
Nemesi Pál a napokban arról számolt be, hogy a háttérben már zajlik a harmadik híd előkészítése: a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) elkezdte a megvalósíthatósági tanulmány elkészítését, ez szerinte legkésőbb márciusban kész is lesz. A kép viszont továbbra is zavaros a híd körüli helyzetről, így megpróbáltunk utánajárni hol tart most a projekt.
Megjelent egyeztetésre a Dél-Alföldi régió, azon belül Csongrád-Csanád megye Területfejlesztési Programja, egyelőre csak a társadalmi egyeztetésre szánt változata. Mint közismert, Nemesi Pál lett a Dél-Alföldi Gazdaságfejlesztési Zóna kormánybiztosa a közelmúltban, így hivatalosan ő tárgyal a programról és egyengeti ennek útját.
Az észak-keleti és a dél-nyugati régiókban volt a legmagasabb a nyilvántartott álláskeresők munkavállalási korú népességen belüli aránya, Csongrád-Csanád megye, azon belül Szeged viszont meglepően jól áll a GKI Gazdaságkutató Zrt. számításai alapján.
A tram-train beruházáshoz kapcsolódóan hamarosan befejeződik a vonatközlekedést érintő felújítás a Szeged és Hódmezővásárhely közötti pályaszakaszon, ezért február 22-től ismét teljes útvonalon közlekedhetnek a vonatok a Szeged–Békéscsaba vonalon. Akkortól már nem kell pótlóbuszokra szállni Szeged és Hódmezővásárhely között – írja a MÁV közleményében.
Elfogadták Szeged 2021-es költségvetését, amely a rendkívüli vírushelyzet és a városháza által emlegetett kormányzati forráselvonások ellenére idén majd 84,4 milliárd forint lett, ami a tavalyinál valamivel több. Szemléztük a várható beruházásokat: fejlesztve lesz a Sárga és a Lapos, ”autómentesedik” az Oskola utca, épül a Science Park úthálózata, a Széchenyi tér is megújulhat.
