Évente 2000-2500 valós bejelentést kapnak a honvédség tűzszerészei.
Elkezdték bontani a volt szovjet laktanyát
Nemrég munkagépek jelentek meg a rendszerváltásig orosz katonáknak otthont adó Budapesti úti laktanya területén. Az ok egyszerű, elkezdték az ELI-hez kapcsolódó tudományos városrész felépítését. A vöröstéglás épületegyüttes várhatóan megmarad, itt inkubátor ház jön létre feltörekvő vállalatok számára, a bontásnak a terület többi részén mindenfelé található melléképületetek esnek áldozatul.
A tudományos park egyik főbb profilja az autóipar lesz: létrejön a Járműipari Kompetencia Központ, ahol az egyetem és a MOL megállapodása értelmében különböző üzemanyagok tulajdonságait kutatják majd.
A laktanyáról egyébként 1991-ben indult haza az utolsó csapat szovjet katona, azóta pár épületet kollégiummá alakítottak, de a terület nagyrészt használaton kívül volt eddig.
Continue reading “Elkezdték bontani a volt szovjet laktanyát”
Az igazi, csőrös vasszörnyek
Sokan emlegetik a mai napig, hogy bezzeg régen még volt anyag a járművekben, persze nem véletlenül. Ma betekintést nyújtunk, mivel szállították a szenet, a malacot és a a benzint a szegediek a szocializmus éveiben, amikor még volt anyag a…
A Szegederen már esett szó a közlekedés eszközeiről: többször írtunk a villamosokról, de említést nyertek már a városlakók autói és kétkerekűi is. Az igazi, izom teherjárművekről azonban először esik szó.
A teherautók Magyarországon az 1910-es évek körül kezdtek elterjedni, hiszen az addig használt lovaskocsiknál jóval hatékonyabbak voltak.
Mivel egészen a második világháborúig a városok közötti szállítmányozás elsődleges formája a gyorsasága miatt addig verhetetlen vasút volt, a teherjárművek nem voltak valami nagyra termettek.
Az első nagyobb gépek a 40-es évek végén jelentek meg a vállalatoknál, jelentős részben a hadseregtől átvéve.
Mi itt vesszük fel a történetszálat: amikor a kisebbek már kezdtek kikopni az utakról, a nagyobbak pedig még csak a tervasztalon léteztek.
