A már jól ismert balatoni vonalak mellett szeptember 18-án és 19-én Szeged és Békéscsaba között is megcsodálhatók a MÁV-START retró járművei. Lehetőség lesz múltidéző vonatokkal utazni, amiken korabeli mozdonyok, az eredeti állapot szerint felújított kocsik vagy éppen az Utasellátó adott korszakra jellemző finomságai fokozzák a retró élményt. A Volánbusz nosztalgiajárataival pedig vasárnap felfedezhetők Szeged nevezetességei is.
A szegedi IC vonatok csak Monor és Szeged között közlekednek, a Nyugati pályaudvar-Cegléd, illetve Szolnok közötti “csúcsidei sűrítő” vonatok nem járnak.
Azt, hogy miért tudták csak egy nappal később teljesen megnyitni a Nyugatit, a MÁV nem részletezte.
Pénteken mi is megírtuk, hogy vasárnaptól újból a Nyugati pályaudvarra futnak be a szegedi InterCity-vonatok és a karbantartás előtti forgalmi rend. Vasárnap reggel hatkor azonban arról tájékoztatott a MÁV, hogy mégsem tudnak nyitni, mert csúszik a kivitelezés.
Július 18-ától, vasárnaptól visszaáll a karbantartás előtti forgalmi rend, a munkák ideje alatt más budapesti állomásokra átirányított vonatok visszatérnek a Nyugatiba – közölte a MÁV. A csarnok tanévkezdésre várható újranyitásakor komfortosabb környezet, jelentősen jobb állapotú pályahálózat, megbízhatóbb, pontosabb vonatközlekedés várja az utasokat a vasúttársaság ígéretei szerint.
Harminc évvel ezelőtt, 1991. június 2-án indult Magyarországon az első InterCity-vonat, Miskolcra. Azóta a hazai távolsági szolgáltatás alapját jelentő járatokat évente közel 10 millióan választják, és MÁV szerint a szolgáltatás színvonala rendületlenül emelkedik.
A szerelvény utasait az egy órával később induló Bugac IC vitte tovább.
Húszmilliárdos kormánypénzzel vág neki a MÁV a Budapest–Cegléd–Szolnok, azaz a főváros agglomerációjának legnagyobb forgalmú vonalának korszerűsítéséhez. Emiatt most bottleneckesedik a vonal, és hogy minél kevesebb szerelvényt kelljen közlekedtetni az érintett szakaszon, kvázi elővárosi vonatot fabrikálnak a szegedi InterCity-ből.
Összesen 358 észrevételt kapott a Magyar Közlekedési Klub és a Közlekedő Tömeg Egyesület arra a májusban indult egyeztetési kezdeményezésre, melyben a vasúthasználók véleményét kérték ki arról, hogy ők milyen változásokat szeretnének.
Jelentős, akár többórás késésekre kell számítani a Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Záhony, a Budapest-Cegléd-Szeged és a Budapest-Lajosmizse vonalakon, mert Zugló és a Városliget között leszakadt a felsővezeték.
A Nyugati pályaudvaron meghibásodott egy váltó, ezért a bevezető szakaszon lelassult a közlekedés. A szobi, a veresegyházi és a ceglédi vonalon 20-30 perccel megnőhet a vonatok menetideje, a szegedi vonalat vissza is vágták mára.
Belátta az Innovációs és Technológiai Minisztérium, hogy baki volt bevezetni a gyorsított InterCity-vonatokat a szegedi vonalra. Bár voltak, akik üdvözölték a közel két órás menetidőt és a büfékocsikat, az utasszámok drasztikus csökkenése nem erről mesélt.
Április 5-ével visszaállíthatja a MÁV a szegedi vasútvonalon december 15-ével bevezetett változtatások egy részét, tudatták (többek között) a Szegederrel vasutas források.
Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest-Szeged vasútvonalon, és ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják – írja Facebookon a Közlekedő Tömeg Egyesület, amely közérdekű adatigényléssel fordult a Innovációs és Technológiai Minisztériumhoz nemrégiben.
Még vasárnap gázolt a Szegedre tartó InterCity-vonat Kecskemét és Katonatelep között egy kereszteződésben, amiben bár sorompó nincs, fényjelzőberendezés van, és működik is. Az autóban hárman utaztak, 8 és 11 éves unokáját egy 62 éves asszony vitte éppen bevásárolni egy piros Suzukival, amikor a baleset történt, melyet csak a nagymama élt túl.
Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkárral készített interjút a Magyar Nemzet, melyben beszélgettek az M0-ás körgyűrű befejezésének fontosságáról, de érintették a szegedi InterCity-k kérdését is egy M85-ös autópálya és egy komáromi Duna-híd között. Mosóczi szerint „egy InterCity legyen valóban InterCity, tartsa be, amit a nevében ígér”.
Éveken át jártam Budapestre heti szinten. Természetesen nekem megérte a vonatot választani a kedvezmény miatt, viszont cserébe a fülkés romhalmazokban főttem meg/fagytam halálra évszaktól függően, vagy éppen álltam végig az utat a tömeg és a kocsihiány miatt. Egyszóval van tapasztalatom, volt már szinte mindenben részem.
Úgy tűnik, hogy azok sem örülhetnek a Budapest-Szeged vasútvonal új menetrendjének, akik pont az irányonként napi kettő gyorsított InterCity valamelyikével utaznak.
Mai nappal lépett érvénybe a MÁV új, rengeteget szidott vasúti menetrendje. A változtatások sokaknál kiverték a biztosítékot, a tiltakozók egy csoportja ma, az Indóház téren a vasútállomás előtt is hallatta a hangját.
Röviden összefoglaljuk, milyen változások lesznek a Szeged-re befutó vasútvonalakon, egyesével végigjárva azokat.
A Közlekedő Tömeg egyesület ismételten figyelmeztet legújabb blogbejegyzésében, hogy még nem késő visszacsinálni a szinte mindenki által ellenzett új vasúti menetrendet. Nem kevesebb, mint egy hét maradt erre, ugyanis a változtatások december 15-én lépnek életbe.
Szabó Sándor szólalt fel, lényegi válasz nélkül maradt.
Az ő aláírásával végződik az a terjedelmes levél, melyet Homolya Róbertnek, a MÁV elnök-vezérigazgatójának küldött ma a szegedi önkormányzat. Ebben leírják, hogy bár a város alapvetően örül annak, hogy próbálkoznak a vasútnál, de szavaikkal élve „szerencsésnek tartanánk, ha a változtatások nem eredményeznének több nehézséget, mint amennyi hasznot hoznak”.
December 15-ével startol a MÁV újítása, a Budapest és Szeged között sehol meg nem álló InterCity-vonat, melyből naponta összesen két pár, azaz négy szerelvény közlekedik majd. Sokaknak azonban nemhogy nem tetszett az ötlet, de egyenesen támadják is, jogos érvekkel.
Pécset és Szegedet leszámítva az összes magyar nagyvárosba, de még Békéscsabára, Kelebiára és Dombóvárra is járnak a MÁV legjobb vonatai. Ami azért elég durva, a pusztán áthaladó kelebiai vonalat például eléggé sokáig és nagyon hunyorítva kell nézni, hogy jelentős budapesti agglomerációs vonalnak hívhassuk.